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解析高铁监控面临的六大困局

发布时间:2019-10-21 04:59:15 编辑:笔名

解析高铁监控面临的六大困局

高铁的安防系统需求非常复杂,由于属于首次建设,再加上最近几年安防技术发展较快,尤其是视频技术发展日新月异,原有的铁路安防建设标准已不能适应新的形式,本文限于篇幅,主要分析高铁监控市场的困局。

到2013年,我国铁路总投资将达到3.5万亿人民币,根据规划

,到2012年我国将建成客运专线42条,总里程1.3万公里,全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道,东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入规划。而另据规划,预计到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里。高铁的蓬勃发展为安防业带来了新的机遇和发展机会,业内人士分析仅视频监控系统平均每公里投资约为20万元人民币,按照2012年总里程1

.3万公里计算,视频监控系统的市场规模将高达26亿元,而这些还没有计算配套的门禁系统、入侵报警系统,这个安防大蛋糕不可谓不大

,只在于大家如何能够吃到自己的那一份蛋糕,这里必将成为群雄逐鹿的新战场。

需求分析

高铁的安防系统需求非常复杂,由于属于首次建设,再加上最近几年安防技术发展较快,尤其是视频技术发展日新月异,原有的铁路安防建设标准已不能适应新的形式,本文限于篇幅,主要分析高铁监控市场的困局。

建设高铁监控系统一样少不了标准和规范,铁道部和有关部门共同制订了《铁路综合视频监控系统技术规范》这个规范,从名称上来看“综合视频监控系统”就意味着不仅仅是视频监控这么简单,既然“综合”肯定要考虑和其它系统的融合,比方说报警系统、通信系统、控制系统等。按照规范的定义“综合视频监控系统”是指“采用络化、数字化视频监控技术和IP传输方式构建的视频监控系统,提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息,实现络和视频信息资源共享。”同时,规范还对铁路综合视频监控系统的络架构做了明文规定:“铁路综合视频监控系统主要由视频节点设备、视频采集点前端设备、视频络和用户终端构成。其中,视频接入节点位于高铁沿线的各站段或中间站,负责视频的前端采集、编码等;视频区域节点位于路局及客专调度所,主要设备为分散分布的络录像机(NVR)、DVR、存储设备,同时也可进行大屏集中监控、管、流媒体转发等;视频核心节点位于铁道部,可对视频监控信息进行调用和汇总。铁路综合视频监控系统的视频业务通过数据承载,视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。”

在铁路领域,除了每条线都要求联管理外,甚至要求全国联。目前铁路监控中心设在铁道部,全国共有20多个区域中心,区域中心下面是各级接入点。

基于以上的描述,可以看到高铁监控的建设依然会采用三级体系:视频接入节点、视频区域节点和视频核心节点,每个节点的功能和定位不一样,如同县、省、国家这种关系。笔者很快就想到了以前的变电站远程监控系统,因为笔者曾经有过一段时间的建设经验。

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